یکی از مقامهای دولت آذربایجان اعلام کرد انتظار میرود حجم حملونقل بار در مسیر تجاری کریدور میانی در سال جاری با ۱۷ درصد افزایش به ۵.۵ میلیون تن برسد و در سال ۲۰۲۷ نیز به ۷ میلیون تن افزایش یابد.
کریدور میانی که با عنوان مسیر حملونقل بینالمللی ترانسخزر نیز شناخته میشود، چین را از طریق قزاقستان، آذربایجان، گرجستان و ترکیه به کشورهای اروپایی متصل میکند. باکو این مسیر را یکی از محورهای اصلی برنامه خود برای تبدیلشدن به یک مرکز بینالمللی ترانزیت میداند.
پوشاک، تجهیزات الکترونیکی و دیگر کالاهای مصرفی در کنار غلات، زغالسنگ، سنگ معدن، کودهای شیمیایی، مصالح ساختمانی، فرآوردههای نفتی و محصولات فلزی از جمله محمولههایی هستند که از این مسیر عبور میکنند.
ظرفیت سالانه کریدور میانی در حال حاضر بیش از ۱۵ میلیون تن اعلام شده است، اما این مسیر همچنان سهم محدودی از کل حملونقل ریلی میان چین و اروپا را به خود اختصاص میدهد.
با این حال، آذربایجان در حال توسعه بنادر و شبکه ریلی خود است تا سهم بیشتری از تجارت اوراسیا را جذب کند. افزایش تقاضای شرکتهای بینالمللی لجستیکی برای تنوعبخشیدن به مسیرهای حملونقل و کاهش وابستگی به مسیرهای عبوری از روسیه، اهمیت این کریدور را افزایش داده است. اختلال در برخی دیگر از مسیرهای منطقهای نیز بر تقاضا برای استفاده از کریدور میانی افزوده است.
آیتن تورابووا، رئیس اداره سیاستگذاری حملونقل وزارت توسعه دیجیتال و حملونقل آذربایجان، گفت حجم کل ترانزیت این کشور در نیمه نخست سال جاری در مقایسه با دوره مشابه سال گذشته ۱۰.۱ درصد افزایش یافته است. به گفته وی، حجم حمل بار از طریق کریدور میانی نیز ۱۳.۱ درصد رشد کرده است.
تورابووا افزود: ما شاهد رشد پایدار جریان حملونقل کالا هستیم و انتظار داریم همزمان با توسعه زیرساختها، دیجیتالیشدن حملونقل و گسترش همکاریهای منطقهای، این روند ادامه یابد.
اتحادیه اروپا نیز متعهد شده است تا ۲۰۰ میلیون یورو، معادل حدود ۲۲۹ میلیون دلار، برای توسعه ارتباطات حملونقلی، انرژی و دیجیتال در سراسر قفقاز جنوبی کمک بلاعوض اختصاص دهد.
در همین حال، ایالات متحده در تلاش است طرح ایجاد یک مسیر ترانزیتی از آذربایجان و ارمنستان به ترکیه را پیش ببرد. آذربایجان و ارمنستان که برای سالها با یکدیگر اختلاف داشتهاند، سال گذشته یک توافق اولیه صلح امضا کردند.
بانک جهانی هزینه اجرای طرحهای اصلی زیرساختی کریدور میانی را حدود ۲۵ میلیارد دلار برآورد کرده است. بر اساس ارزیابی این نهاد، حدود ۸۷ درصد از این طرحها در حال اجرا هستند یا در برنامههای کوتاهمدت دولتهای منطقه قرار دارند.
رئوف آقامیرزایف، تحلیلگر حوزه حملونقل مستقر در باکو، گفت اهمیت راهبردی کریدور میانی طی سالهای اخیر افزایش یافته است. به گفته وی، حجم حملونقل کالا در این مسیر در مقایسه با زمان راهاندازی آن در ۹ سال گذشته، دو تا سه برابر شده و انتظار میرود روند رشد آن تا سال ۲۰۳۰ ادامه داشته باشد.
مقامهای آذربایجان میگویند افزایش ظرفیت این کریدور به سرمایهگذاریهای هماهنگ، یکسانسازی تعرفهها و سادهسازی تشریفات مرزی میان کشورهای مسیر نیاز دارد.
بر اساس برنامه توسعه بندر بینالمللی تجارت دریایی باکو، ظرفیت جابهجایی کالا در این بندر از ۱۵ میلیون تن به ۲۵ میلیون تن و ظرفیت کانتینری آن از ۱۵۰ هزار به ۵۰۰ هزار واحد معادل کانتینر ۲۰ فوتی افزایش خواهد یافت.
باکو همچنین قصد دارد برای کاهش خطرات ناشی از افت سطح آب دریای خزر، همکاریهای منطقهای را در زمینه پایش و سازگاری با این پدیده تقویت کند. سطح آب دریای خزر طی پنج سال گذشته حدود یک متر کاهش یافته است.
